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万吨巨轮无需船员操控，也能自主规划航线避开风暴；港口码头不见忙碌的工人，远控桥吊自动装卸集装箱……这些颇具科技感的场景，已成为智能航运的现实。交通运输部等4部委近日联合印发《智能航运2030行动计划》，提出到2030年，智能航运发展处于国际先进水平。我国智能航运发展现状如何？“十五五”时期如何迈向国际先进水平？记者采访了交通运输部海事局及相关企业。

智能航运取得一系列新突破

什么是智能航运？

今年2月，在山东青岛港自动化码头，一艘钢铁巨轮实现了“自己回家”。

“智飞”号智能航行集装箱海船，无需引航员登轮、拖轮协助，凭借自主航行模式，精准进入泊位区域。

船舶就位后，码头真空式自动靠泊系统“上岗”，10多个“真空吸盘”将巨轮牢牢吸住，在30秒内完成自动系固。随后，远控岸桥、自动导引车无缝衔接，装卸作业有条不紊。

智能的船驶入智慧的港，二者精妙协同，是智能航运发展的缩影之一。

“智能航运是以船舶自主化为重点，以基础设施数字化为支撑，以运行控制协同化为保障的水路运输系统。”交通运输部海事局有关负责人介绍，经过多年发展，我国智能航运取得一系列新突破。

船舶向新。“智飞”号集装箱海船、“珠海云”号科考母船……一批具备自主航行能力的国产智能船舶下水，部分船舶已进入常态化商业运营。具备辅助决策能力的智能设备在散货船、油船、集装箱三大主流船型得到一定规模应用。

基建向智。建成自动化码头60座，全国电子航道图发布里程突破1万公里，基于区块链的港口电子放货和海运电子提单应用范围不断拓展。

体系向优。制定《绿色智能船舶技术规范五年发展计划》，实施《船舶自主航行试验技术与检验暂行规则》，牵头起草国际海事组织《海上自主水面船舶规则》关键章节……我国已成为智能航运领域国际规则制定的主要力量。

“以人工智能、大数据等为代表的新一代信息技术，正在推动航运从传统经验驱动向数据智能驱动演进。未来10年，智能航运将重塑全球航运业竞争格局。”中国航海学会副理事长张宝晨认为，行动计划为“十五五”时期智能航运发展绘制了“施工图”，将推动我国智能航运技术从单点突破向系统集成升级。

聚焦智能船舶等领域开展技术装备攻关行动

如何以科技创新驱动航运业攀“高”向“智”？

长江两岸，绿意延绵。日前，全球最大、国内首制万吨级纯电动智能海船“宁远电鲲”号在江西九江离厂海试。

通过搭载智能集成平台、智能机舱等系统，船舶具备开阔水域自主航行能力，可实现全天候航行视觉感知、无人驾驶等功能。同时，船舶运行由10个巨型“箱式电池”驱动，预计每年可减少近1500吨二氧化碳排放。

“尽管我国航运业规模全球领先，但依然面临运营成本持续高企、绿色转型压力空前等多重结构性、系统性挑战，亟须通过技术革命实现动能转换。”交通运输部海事局有关负责人指出，发布实施行动计划，就是要以创新技术赋能航运全链条，推动航运业从规模优势向质量优势跃升。

以科技创新和产业创新为路径，行动计划专门提出“技术装备攻关行动”，并部署了多项重点任务。

聚焦智能船舶，提出加强人机协同、多智能体协作等共性技术研究。随着智能船舶成套技术装备的不断突破，未来船舶有望变得更加“聪明”，可应对更为复杂的广阔水域。

针对智能航行，明确港口航道智能化技术及船舶自主航行与遥控驾驶成套装备系统攻关。这意味着，未来更多巨轮将学会“自己回家”。

“行动计划的实施可以推动智能技术与航运全要素、全流程深度融合，既实现航运业自身的创新赋能、转型升级，也带动上下游产业链升级，为我国智能经济发展培育新的增长点。”