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　　2025年，中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，正式从政策驱动转向市场驱动，行业竞争也从规模扩张的上半场资格赛，迈入以盈利能力、技术壁垒、全球化布局为核心的下半场淘汰赛。

　　在这一关键转型期，零跑汽车以一份亮眼的年报交出了答卷。2025年，零跑交付596555辆登顶新势力销冠，首次实现5.4亿元年度盈利，海外出口6.7万辆位居新势力第一，用实打实的业绩彰显了“务实、创新、埋头苦干”的品牌调性，完成了从规模领跑向高质量发展的战略蜕变。

　　规模优势巩固市场话语权 渠道产能奠定高增基础

　　在新能源行业“马太效应”加剧的2025年，零跑凭借精准务实的产品定位与全产业链成本控制能力，实现销量的持续爆发。

　　2025年，零跑汽车总交付量达596555辆，较同期增长103.1%，不仅超越理想、小鹏等头部新势力登顶销量榜首，更成为国内唯一一家单月交付量超7万的中国造车新势力，用规模优势巩固了市场话语权。

　　这一成绩的背后，是零跑对主流消费需求的深刻洞察与“高端配置平民化”的务实产品策略。

　　针对10-20万元主流市场，零跑打造了B/C系列核心产品矩阵。其中，B10作为面向全球市场的战略车型，已在全球31个国家及地区上市销售，上市仅11个月销量突破10万台；C10凭借66.8%得房率、605km纯电续航及激光雷达配置，成为15万级全球化产品价值标杆，2025年度累计销量突破159000台。这种“好而不贵、科技普惠”的产品理念，精准契合了家庭用户对品价比智能汽车的核心需求，也让零跑在激烈的市场竞争中保持了领先优势。

　　接下来强势产品周期依旧延续，零跑A系列首款车型A10，计划于2026年3月26日上市，定位“智能精品长续航SUV”的全球车型，将为主流家庭及追求品质的用户提供“全场景 不将就”的出行方案；零跑D系列首款“科技豪华旗舰SUV”D19将于2026年4月上市，从旗舰级的续航、智能、驾控，再到安全、舒适与美学，重塑30万级全尺寸SUV价值典范。

　　渠道与产能的同步扩张为销量增长提供了坚实支撑。截至2025年底，零跑销售服务网络已覆盖295个城市，布局950家销售门店及526家服务门店，通过“金银种子投资人计划” 引入优质资源，单店店效较2024年提升85.1%。产能端，零跑各工厂累计达成百万辆年产能，既保障了订单交付效率，也通过规模效应进一步摊薄了生产成本，形成正向循环。

　　技术自研突破盈利瓶颈 造血机制打通良性发展闭环

　　2025年，零跑汽车实现净利润5.4亿元，成为造车新势力中第二家实现年度盈利的企业，标志着公司彻底摆脱“规模不盈利”的行业困境，验证了“技术自研+成本管控”商业模式的可行性。这一突破并非偶然，而是零跑多年“埋头苦干”深耕核心技术、优化经营效率的必然结果。

　　盈利转正的核心驱动力来自毛利率的持续提升与费用的高效管控。2025年零跑毛利率达14.5%，较同期提升6.1个百分点，第四季度毛利率进一步攀升至15%，创单季度新高。

　　毛利率的改善，一方面得益于LEAP 3.5技术架构的全面落地，持续的成本管理；另一方面，超65%的自研自造率，让零跑在核心三电、高附加值零部件等关键领域摆脱对外依赖。

　　叠加产品组合的优化及其他业务的收入，零跑这种“技术自研降成本、规模效应摊费用”的盈利路径，完美契合了资本市场对新能源车企“从烧钱换规模到可持续盈利”的估值逻辑转变，也让零跑在行业盈利分化加剧的背景下脱颖而出。

　　现金流的健康表现进一步夯实了盈利质量。2025年，零